Wer in der Luft- und Raumfahrt oder im Verteidigungsbereich liefert, trifft auf Regelwerke, die auf der ISO 9001 aufbauen und sie um branchenspezifische Anforderungen ergänzen. Dieser Beitrag ordnet ein, was die Branchen verbindet, was jeweils dazukommt und was das für das Managementsystem bedeutet.
Auf einen Blick
Die EN 9100 erweitert die allgemeinen Anforderungen der ISO 9001:2015 um Anforderungen der Luft- und Raumfahrt sowie der Verteidigung. Sie übernimmt deren Struktur nach dem PDCA-Zyklus und deren Begriffe, etwa „dokumentierte Information“ [1]. Die Ergänzungen der 9100 sind nach Darstellung der IAQG in die passenden Abschnitte der ISO-Gliederung eingearbeitet, die ihrerseits zehn Klauseln umfasst [2].
Beide Regelwerke arbeiten risikobasiert. Die ISO 9001 betont risikobasiertes Denken, die EN 9100 nennt das Risikomanagement als Schwerpunkt [4]. Dazu kommt ein Punkt, den man leicht übersieht. Die EN 9100-Reihe besteht nicht aus ISO-Normen [3]. Erarbeitet wurde die europäische Fassung vom Normungsgremium der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie, ASD-STAN [1].
Die Anforderungen sind laut DQS eine Ergänzung zu vertraglichen und gesetzlichen Vorgaben und keine Alternative dazu [3].
Die EN 9100 soll nach Angaben von DIN Media die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Instandhaltbarkeit von Produkten und Dienstleistungen erhöhen. Sie behandelt unter anderem Personal- und Produktsicherheit, Herstellbarkeit und Prüfbarkeit, die Dokumentation und Freigabe von Schlüsselmerkmalen und einheitliche Anforderungen in der Lieferkette [1].
Die IAQG nennt für die 9100 acht Bereiche, die über die ISO 9001 hinausgehen.
Acht Bereiche über die ISO 9001 hinaus (IAQG)
Hinzu kommen nach Angaben der DQS unter anderem die Erstmusterprüfung, die Rückverfolgbarkeit über die Lieferkette und den Produktlebenszyklus sowie eine Meldepflicht und ein Notfallkonzept für fehlerhaft gelieferte Produkte [3]. Menschliche Faktoren werden bei Abweichungen und Korrekturmaßnahmen berücksichtigt [2]. Die EN 9100 hält außerdem am „Beauftragten der obersten Leitung“ fest, den die ISO 9001:2015 nicht mehr fordert [1].
Die Einzelheiten stehen im Normtext. Die EN 9100 richtet sich an Hersteller und Konstrukteure, die EN 9110 an Instandhaltungsbetriebe und die EN 9120 an Händler und Lager [3].
Ein Unterschied, der in keiner Norm als Überschrift steht, aber vieles erklärt, ist die Lebensdauer der Produkte. Nach meiner Erfahrung sind die Produktlebenszyklen in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungsbereich deutlich länger als im Maschinenbau und in der Automobilindustrie.
Ein dokumentiertes Beispiel aus dem Verteidigungsbereich ist der Tornado. Er war nach Angaben der Bundeswehr ursprünglich auf 20 Jahre und 4.000 Flugstunden ausgelegt, die ersten deutschen Maschinen wurden 1981 an die Marine geliefert, und alle europäischen Tornados sollen bis 2030 stillgelegt werden [10].
Die EN 9100 enthält Anforderungen, die zu diesem Umstand passen. Konfigurationsmanagement und Rückverfolgbarkeit über den Produktlebenszyklus nennen die IAQG und die DQS ausdrücklich [2][3], und ihr Ziel ist nach DIN Media, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Instandhaltbarkeit zu erhöhen [1]. Nach meiner Einschätzung tragen diese Anforderungen der langen Nutzungsdauer Rechnung. Wer ein Produkt Jahrzehnte betreut, muss über diese Zeit nachweisen können, in welchem Konfigurationsstand es gebaut wurde und woher seine Teile stammen. Hinzu kommt aus meiner Sicht die Frage, wie lange Teile, Lieferanten und Dokumentation über die gesamte Nutzungsdauer verfügbar bleiben.
Im Verteidigungsbereich gelten bei Aufträgen der Bundeswehr die NATO-Qualitätssicherungsanforderungen, die Allied Quality Assurance Publications (AQAP). Sie sind laut Bundeswehr die „Grundlage des Qualitätsmanagements bei Aufträgen der Bundeswehr“. Das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) nimmt sie bei Vertragsabschluss als Vertragsbestandteile auf. Welche AQAP gelten, richtet sich nach dem identifizierten Qualitätsrisiko und der Komplexität des Auftrags [5].
AQAP im Überblick
Auftragnehmer müssen ein eigenes Qualitätsmanagementsystem unterhalten und dessen Elemente auf den jeweiligen Vertragsgegenstand anwenden. Je nach Qualitätsrisiko kann das BAAINBw zusätzlich Güteprüfungen vereinbaren, meist vor Ort. Die Verantwortung des Auftragnehmers bleibt davon unberührt [6].
Nach Angaben des TÜV NORD ist AQAP in Deutschland keine eigenständige Zertifizierung wie die ISO 9001, sondern ein Anforderungskatalog, der meist vertraglich vereinbart wird. Über anerkannte Nachweise entscheidet das BAAINBw [8]. Für die Praxis gilt daher: Maßgeblich sind die Vertragsunterlagen und die Vorgaben der zuständigen Stelle.
Dazu passt, dass die EN 9137 beschreibt, wie die Anforderungen von AQAP 2110 und EN 9100 durch ein gemeinsames Qualitätsmanagementsystem erfüllt werden können. Sie wurde unter dem Dach der IAQG gemeinsam mit einer NATO-Arbeitsgruppe entwickelt. Ihre Ausgabe stammt von 2012 [7].
Nach meiner Einschätzung gilt hier dasselbe wie für Umwelt, Energie und Arbeitsschutz. Ein Unternehmen, das für die Luftfahrt und für die Verteidigung liefert, sollte nicht je Branche eine eigene Struktur neben seinen Geschäftsprozessen aufbauen, sondern die zusätzlichen Anforderungen in sein gelebtes Managementsystem integrieren. Warum ich das für sinnvoll halte, habe ich im Artikel „Ein Managementsystem statt vieler Parallelwelten“ beschrieben [9].
Luftfahrt und Verteidigung verlangen mehr als die ISO 9001, aber nicht etwas ganz anderes. Die Regelwerke bauen aufeinander auf, und die zusätzlichen Anforderungen betreffen konkrete Sachthemen wie Produktsicherheit, Konfigurationsmanagement, Rückverfolgbarkeit und Lieferantensteuerung. Wer sie in ein gemeinsames Managementsystem integriert, vermeidet Doppelstrukturen. Dabei prägen auch die unterschiedlichen Produktlebenszyklen die Schwerpunkte. Wo sich ein Unternehmen einordnet und was für sein Managementsystem daraus folgt, lässt sich in einem ersten Gespräch klären.
Stand: alle Internetquellen abgerufen am 14.10.2026.
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